Creo que moitos amigos amantes dos coches viviron tales experiencias.Como se volveu branco o tubo de escape serio?Que debo facer se o tubo de escape queda branco?Hai algo malo co coche?Recentemente, moitos pilotos tamén fixeron esta pregunta, polo que hoxe resumirei e digo:
En primeiro lugar, en rigor, o tubo de escape era negro e nunca foi un fallo do vehículo.As partículas negras son depósitos de carbono, que están formados polas ceras e gomas do combustible que se solidificaron durante moitos anos.
Resumo das razóns da negrura do tubo de escape:
1. Que pasa cos produtos petrolíferos?
2. Queima de aceite de motor
Os tubos de escape dos coches con aceite de motor adoitan ser moi brancos.
3. A mestura de petróleo e gas é boa e a gasolina non se queimou completamente, que é o principal motivo.
4. Inxección directa no cilindro + turbocompresor
Cun turbo, a velocidade do sobrealimentador do motor do turbocompresor é moi baixa e hai poucos cambios no grao de mestura de petróleo e gas ao inicio da turbina, polo que é bo controlar a concentración da mestura.Debido a que a taxa de inxección de combustible axustada electrónicamente ten que ser cambiada para que coincida, algunhas persoas fixeron unha enquisa, é dicir, preto do 80% dos modelos de motores turbocompresores teñen tubos de escape negros.
5. Arranque e parada manual
Hai ganancias e perdas, esta función é moi conveniente, pero nunca deixes de iniciar e parar, o estado de funcionamento do coche normalmente non é moi malo, é difícil volverse negro.
6. Problema da estrutura do tubo de escape (só dúbida)
A maioría dos tubos de escape ennegrecidos teñen o tipo de estrutura de engarzado dentro das boquillas, polo que os tubos de escape están limpos e as boquillas son basicamente curvas;nalgúns coches, as boquillas externas son curvas e moi limpas.Non obstante, a cuberta decorativa ten unha estrutura enrolada cara a dentro, e aquí hai unha capa de cinza negra;polo tanto, a brancura do tubo de escape tamén pode estar relacionada coa estrutura do laminado cara a dentro, e cada vez é máis difícil que a saída curva descargue os gases de escape.Unha capa de obstáculos dificulta a acumulación de contaminantes.
Deberíamos saber por que o tubo de escape é negro, entón como evitalo?
1. Limpar o circuíto de aceite regularmente;
2. Reforzar o sensor de osíxeno de mantemento;
A través da seguinte análise, sabemos se o aire é suficiente ou non é un motivo moi importante.Entón, como garantir que a relación aire-combustible do motor alcance ou se aproxime ao estado perfecto?Isto é para reforzar o sensor de osíxeno de mantemento.O sensor de osíxeno axusta o volume de aire de admisión analizando o contido de osíxeno nos gases de escape para manter a relación aire-combustible preto do valor ideal.Se os datos proporcionados polo sensor de mantemento son inexactos ou atrasados, o aire-combustible é maior que o desequilibrio fecal, polo que non debe queimarse completamente.
3. Desenvolver bos hábitos de condución;
para resumir
O combustible do coche non está totalmente queimado, o que provoca a deposición de carbono é a causa principal do branqueamento do tubo de escape.Hai dúas condicións moi críticas para a xeración de depósitos de carbono: a calidade do combustible e a relación aire-combustible.
Como todos sabemos, a calidade da gasolina no noso país é relativamente pequena e é difícil xerar depósitos de carbono.A estrutura dos vehículos EFI tamén leva a depósitos de carbono.Polo tanto, o ennegrecemento do tubo de escape é realmente estable.
Aínda que o ennegrecemento do tubo de escape non é de ningún xeito unha enfermidade, a acumulación de carbono co paso do tempo danará o motor, intensificará o desgaste, diminuirá o poder da natureza, aumentará o ruído e aumentará o consumo de combustible.O mantemento regular do circuíto de aceite, do sistema de admisión e de escape é a mellor opción para reducir os depósitos de carbono e reducir as emisións de escape.
Consellos:
Cada vez é máis difícil para os coches alemáns xerar depósitos de carbono.Cal é a razón disto?
Isto débese a que o estilo dos coches alemáns é máis deportivo, enfatizando a condución, o manexo e a velocidade.As aceleracións cada vez máis lentas requiren cada vez máis combustible e aire para consumir.Segundo a relación aire-combustible ideal de 14,7: 1, a parte restante de combustible require 14,7 veces a cantidade de aire para repoñer.Isto dificulta moito a falta de aire, a combustión nunca será suficiente e os depósitos de carbono serán máis.
A partir da taxa de aprobación da detección de gases de escape, os coches alemáns son cada vez máis altos que os xaponeses e coreanos.Co fin de proporcionar unha cantidade adecuada de aire, a turboalimentación é unha forma de utilizar o gas de escape despois da combustión para circular de novo e arder despois da presurización;outra forma é aumentar a relación de compresión do motor e utilizar colectores de admisión cada vez máis curtos para facer que a unidade de tempo Cada vez entra máis aire no seu interior, o que favorece a suficiente combustión.
Hora de publicación: 16-Abr-2021