Creo que moitos amigos amantes dos coches tiveron experiencias semellantes. Como se volveu branco o tubo de escape serio? Que debo facer se o tubo de escape se volve branco? Hai algún problema co coche? Recentemente, moitos condutores tamén fixeron esta pregunta, así que hoxe resumirei e direi:
En primeiro lugar, en rigor, o tubo de escape era negro e nunca foi un fallo do vehículo. As partículas negras son depósitos de carbono, que se forman polas ceras e gomas do combustible que solidificaron durante moitos anos.
Resumo das razóns da escuridade do tubo de escape:
1. E que pasa cos produtos petrolíferos?
2. Queima de aceite de motor
Os tubos de escape dos coches con aceite de motor adoitan ser moi brancos.
3. A mestura de petróleo e gas é boa e a gasolina non se queimou por completo, o que é o motivo principal
4. Inxección directa no cilindro + turbocompresor
Cun turbo, a velocidade do supercargador do motor turboalimentado é moi baixa e hai poucos cambios no grao de mestura de aceite e gas ao comezo da turbina, polo que é bo controlar a concentración da mestura. Debido a que a taxa de inxección de combustible axustada electronicamente ten que modificarse para que coincida, algunhas persoas realizaron unha enquisa, é dicir, arredor do 80 % dos modelos de motores turboalimentados teñen tubos de escape negros.
5. Arranque e parada manuais
Hai ganancias e perdas, esta función é moi cómoda, pero nunca deixas de arrincar e parar, o estado de funcionamento do coche non adoita ser moi malo, é difícil que se volva negro.
6. Problema coa estrutura do tubo de escape (só hai dúbidas)
A maioría dos tubos de escape ennegrecidos teñen unha estrutura de engarzado dentro das boquillas, polo que os tubos de escape están limpos e as boquillas están basicamente curvadas; nalgúns coches, as boquillas externas están curvadas e son moi limpas. Non obstante, a cuberta decorativa ten unha estrutura enrolada cara a dentro e hai unha capa de cinza negra aquí; polo tanto, a brancura do tubo de escape tamén pode estar relacionada coa estrutura do enrolado cara a dentro, e é cada vez máis difícil que a saída curva descargue os gases de escape. Unha capa de obstáculos dificulta a acumulación de contaminantes.
Deberíamos saber por que o tubo de escape é negro, entón como evitalo?
1. Limpe o circuíto do aceite con regularidade;
2. Reforzar o sensor de osíxeno de mantemento;
Mediante a seguinte análise, sabemos se o aire é suficiente ou non, o cal é unha razón moi importante. Entón, como garantir que a proporción aire-combustible do motor alcance ou se achegue ao estado perfecto? Isto é para fortalecer o sensor de osíxeno de mantemento. O sensor de osíxeno axusta o volume de aire de admisión analizando o contido de osíxeno nos gases de escape para manter a proporción aire-combustible preto do valor ideal. Se os datos proporcionados polo sensor de mantemento son inexactos ou tardan, o desequilibrio aire-combustible é superior ao desequilibrio fecal, polo que non se debe queimar completamente.
3. Desenvolver bos hábitos de condución;
para resumir
O combustible do coche non se queima por completo, o que provoca a deposición de carbono, que é a causa principal do branqueamento do tubo de escape. Hai dúas condicións moi críticas para a xeración de depósitos de carbono: a calidade do combustible e a proporción aire-combustible.
Como todos sabemos, a calidade da gasolina no noso país é relativamente baixa e é difícil xerar depósitos de carbono. A estrutura dos vehículos EFI tamén leva a depósitos de carbono. Polo tanto, o ennegrecemento do tubo de escape é realmente estable.
Aínda que o ennegrecemento do tubo de escape non é en absoluto unha enfermidade, a acumulación de carbono co paso do tempo danará o motor, intensificará o desgaste, diminuirá o poder da natureza, aumentará o ruído e aumentará o consumo de combustible. O mantemento regular do circuíto de aceite, do sistema de entrada e de escape é a mellor opción para reducir os depósitos de carbono e as emisións de escape.
Consellos:
Cada vez é máis difícil para os coches alemáns xerar depósitos de carbono. Cal é o motivo disto?
Isto débese a que o estilo dos coches alemáns é máis deportivo, facendo fincapé na condución, o manexo e a velocidade. As aceleracións cada vez máis lentas requiren un consumo de máis e máis combustible e aire. Segundo a proporción ideal de aire-combustible de 14,7:1, a porción restante de combustible require 14,7 veces a cantidade de aire para repoñerse. Isto fai que sexa moi difícil provocar a falta de aire, a combustión nunca será suficiente e os depósitos de carbono serán maiores.
Pola taxa de aprobación da detección de gases de escape, os coches alemáns son cada vez máis altos que os coches xaponeses e coreanos. Para proporcionar unha cantidade de aire axeitada, a turboalimentación é unha forma de usar os gases de escape despois da combustión para circular de novo e queimar despois da presurización; outra forma é aumentar a relación de compresión do motor e usar colectores de admisión cada vez máis curtos para facer que a unidade de tempo entre cada vez máis aire no interior, o que promove unha combustión suficiente.
Data de publicación: 16 de abril de 2021