O freo de escape úsase a miúdo para danar apenas o colchón do cilindro. Este debería ser un problema co que se atoparán moitos amigos das tarxetas. Tamén se consultou a algúns condutores veteranos. Algúns condutores pensan que o freo de escape debería estar deseñado deste xeito, polo que a apreciación non é un problema. Si, a presión xerada pola carreira de traballo do motor é moito maior que a presión negativa xerada polo freo de escape.
Algúns condutores maiores cren que o freo de escape está a bloquear a descarga estable dos gases de escape e que a alta presión xerada fai que sexa difícil "romper" a almofada do colector de escape. No proceso de uso específico, isto ocorre. Entón, por que ocorre isto?
Segue a ser importante porque moitos camionistas son "perspicaces". Se o vehículo se conduce ata o cumio da costa, a temperatura do motor é baixa e a temperatura dos gases de escape é moi baixa, o que resulta nunha transmisión de temperatura moi baixa ao tubo de escape e outros compoñentes.
Os afeccionados ás tarxetas empregaban os freos de escape xusto despois de comezar a baixar, pero debido á temperatura relativamente baixa, as pastillas do colector de escape eran difíciles de queimar. Isto é o que normalmente chamamos pastillas do colector de escape. Danadas polo freo de escape. Quizais unha manipulación inadecuada non sexa en absoluto a causa de todos os danos nas pastillas do colector de escape, senón só unha delas.
Unha postura correcta pode resolver o problema
Cando moita xente atopa estes problemas, adoita queixarse de que a calidade do motor e do radiador é boa, pero non reflexionan sobre se o seu funcionamento é preciso. Este problema pódese evitar se se empregan métodos de funcionamento precisos ao baixar por unha pista.
Ao ir costa abaixo, o método preciso debería ser usar primeiro os freos en marcha alta para que o motor funcione de forma estable (nunca pulverice aceite ou só unha pequena cantidade de aceite) e eliminar moita calor xerada polo funcionamento con alta carga en pendente ascendente. Despois, vólvese usar o freo de escape.
Cando se activa o freo de escape cando a velocidade do motor é relativamente baixa, a presión instantánea é moi pequena, o que é unha das razóns polas que se danan as pastillas do colector de escape. Polo tanto, podemos activar o interruptor do freo de escape (dentro de 1500 revolucións) cando a velocidade do motor é relativamente alta, de xeito que aumente gradualmente, de xeito que a presión dentro do colector de escape aumente gradualmente, o que danará a pastilla do colector de escape. Nunca será demasiado pequena.
Uns bos hábitos de condución poden mellorar con precisión a eficiencia operativa. Aínda así, quero lembrarlles a todos aquí presentes que, ao conducir normalmente, hai que prestar atención ao estilo de condución. Se persisten durante un tempo, descubrirán que o seu "vello amigo" pode non ter o problema amoroso de antes.
Data de publicación: 16 de abril de 2021