O freo de escape adoita usarse para apenas danar o colchón do cilindro.Este debería ser un problema que atoparán moitos amigos de tarxetas.Tamén se consultaron algúns condutores antigos.Algúns condutores pensan que o freo de escape debería deseñarse deste xeito, polo que a apreciación non é problema.Si, a presión xerada pola carreira de traballo do motor é moito maior que a presión negativa xerada polo freo de escape.
Algúns condutores maiores cren que o freo de escape está bloqueando a descarga estable dos gases de escape e que a alta presión xerada é difícil de "romper" a almofada do colector de escape.No proceso de uso específico, tal cousa ocorre.Entón, por que está a suceder isto?
Aínda é importante porque moitos camioneiros son "agudos".Se o vehículo se conduce ata o cumio do outeiro, a temperatura do motor é baixa e a temperatura dos gases de escape é moi baixa, o que provoca unha transmisión de temperatura moi baixa ao tubo de escape e outros compoñentes.
Os entusiastas das tarxetas agudas usaban freos de escape xusto despois de comezar a baixar, pero debido á temperatura relativamente baixa, as pastillas do colector de escape eran difíciles de queimar.Isto é o que adoitamos chamar as almofadas do colector de escape.Danado polo freo de escape.Quizais un manexo inadecuado non sexa de ningún xeito a causa de todos os danos na almofada do colector de escape, senón só un deles.
A postura precisa pode resolver o problema
Cando moitas persoas atopan tales problemas, adoitan queixarse de que a calidade do motor e do radiador é boa, pero non reflexionan sobre se as súas operacións son precisas.Este problema pódese evitar se usa métodos de operación precisos ao baixar.
Ao baixar costa abaixo, o método preciso debe ser empregar primeiro os freos en marcha alta para que o motor funcione de forma estable (nunca rocíe aceite ou só unha pequena cantidade de aceite) e quitar moita calor xerada pola operación de alta carga no pendente ascendente.Despois utilízase de novo o freado de escape.
Cando se activa o freo de escape cando a velocidade do motor é relativamente baixa, a presión instantánea é moi pequena, o que é un dos motivos polos que se danan as pastillas do colector de escape.Polo tanto, podemos activar o interruptor do freo de escape (dentro de 1500 revolucións) cando a velocidade do motor é relativamente alta, de xeito que aumente gradualmente, polo que a presión no interior do colector de escape aumenta gradualmente, o que danará a almofada do colector de escape.Nunca será demasiado pequeno.
Os bos hábitos de condución poden mellorar con precisión a eficiencia operativa.Aínda quero lembrar a todos aquí que cando se conduce normalmente, aínda hai que prestar atención ao estilo de condución.Se persiste por un tempo, descubrirás que o teu "vello amigo" pode non ter o problema amoroso como antes.
Hora de publicación: 16-Abr-2021